Зимняя стужа не раз помогала России, например, во время нашествия Наполеона и в трудном 41-м году. Вот и сегодня российские экономисты вместе с властями тоже ждут холодов, которые способны остановить обвал цен на нефть. Ведь от них зависит не только наш бюджет, но и состояние экономики в целом.

С середины лета цены на черное золото на мировых рынках упали почти на 20%. Сейчас стоимость барреля Brent колеблется около 92 долл., что является минимальным уровнем с июня 2012 г. Интересно отметить, что стоимость американской марки WTI составляет порядка 89 долл. за баррель, то есть разрыв между ценами этих двух сортов нефти сократился — до 3 долл.

Тенденция к снижению нефтяных цен, по оценке эксперта Центра развития ВШЭ Сергея Пухова, выглядит достаточно устойчивой. Даже если нынешний спад окажется кратковременным, как это было пару лет назад, долгосрочный тренд остается весьма «скромным» — рост на 1—2 долл. за баррель в год.

Похожее мнение высказывает главный аналитик управления исследований и аналитики Промсвязьбанка Олег Шагов: «По нашим оценкам, в IV квартале текущего года цена на нефть Brent в среднем составит 92,8 долл. за баррель. Основными негативными факторами выступают фундаментальные (избыток нефти в мире и слабый спрос) и валюта (слабый евро)».

Долгосрочная понижательная тенденция на мировом рынке углеводородов связана со слабеющим спросом на сырую нефть со стороны стагнирующей экономики Европы и замедляющегося Китая. А в качестве причины резкого падения котировок в последние несколько месяцев экономисты называют фактор предложения.
Избыток нефти или тайный сговор?

Наращивание добычи нефти в Ливии и Ираке играет важную роль в поддержании понижательного тренда. Кроме того, начавшееся снижение цен «совпало» с разрешением двум компаниям из США впервые за последние 40 лет отправлять на экспорт за пределы Северной Америки не только нефтепродукты, но и сырую нефть.

При сохранении нынешнего тренда стоимость импорта по итогам года, по мнению ученых ВШЭ, может составить порядка 327 млрд долл. Однако оценки МЭР из-за санкций куда более пессимистичны — всего 317 млрд долл. Но проблема заключается не только в снижении объемов импорта, меняется его структура за счет сокращения поставок машиностроительной продукции.

Первый пакет западных санкций был введен в действие еще в марте, после вхождения Крыма в состав России. Но тогда санкции носили, персонифицированный характер и не затрагивали ни внешнюю торговлю, ни российскую экономику в целом.

Последующее усиление санкций было связано с обострением ситуации в апреле на востоке Украины. Тогда санкции стали затрагивать отдельные российские компании и банки. Затем, после катастрофы Boeing 777 в июле, последовал очередной набор санкций на этот раз секторального характера, который уже может ограничить внешнеторговую деятельность.

Динамика импорта в этот период выглядела следующим образом. В апреле — мае импортные поставки, по всей видимости, реагировали на слабый внутренний спрос, в том числе за счет девальвации рубля. С устраненной сезонностью стоимость импорта, после локального максимума в марте, стала медленно снижаться (на 0,3—3,0% в месяц в зависимости от метода сглаживания и выбора временного периода). Затем снижение сменилось ростом в июне — июле в пределах 0,7—2,7%. Все эти колебания укладываются в рамки динамики импорта в предыдущие месяцы.

Однако в дальнейшем тенденция роста импорта, по мнению ученых ВШЭ, вряд ли найдет свое продолжение. Помимо сохраняющегося слабого внутреннего спроса, можно ожидать усиление давления на Россию с более широким применением секторальных и торговых санкций (в том числе и ответных санкций со стороны России).